最高时速不得超过25千米，
整车质量（含电池）
不得超过55千克，
须有脚踏骑行能力，
电机功率不超过400瓦，
蓄电池标称电压不超过48伏，
……

（网络配图，图文无关）
近几年随着电动车的普及，
电动车乱象也越来越严重，
各种违章行为、安全事故不断，
给交通和安全带来了巨大隐患。


电动车自燃、超速这样的帖子
几乎几天就要出现一次
其中不乏更多因超速引起的严重事故
现在！国家重拳出击！



5月17日下午，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下简称规范）做出上述规定，该规范从年初征求意见至今已有4个月。新的规范，从明年4月15日起施行。


阜阳电动车党们，注意了！本次出台的电动车新国标，属于全文强制性标准，也就是说，凡是达不到要求的，都要被否决！
让我们来看看新旧国标的对比
↓↓↓


1
坚持电动车非机动车属性

近年来，电动自行车存在越来越大、越来越重、越来越快的趋势。目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过40千米/小时，整车重量超过70千克。这些产品性能上接近或达到电动轻便摩托车，存在安全隐患。

（网络配图，图文无关）

为了满足电动自行车使用者基本出行需求并减少对其他车辆和行人正常通行秩序的干扰，新标准坚持电动自行车的非机动车属性。

2
设置11个月的过渡期

此外，规范还补充和完善了电动自行车的防火、阻燃、充电器保护等方面的要求，降低电动自行车发生火灾事故的风险，以确保起火后能够延缓车辆燃烧蔓延速度，为人员逃生和外部施救争取更多的宝贵时间，尽可能减少人身伤亡和财产损失。

（网络配图，图文无关）

规范将于2019年4月15日起正式实施。2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。

在过渡期内，鼓励生产企业按照规范组织生产，鼓励销售企业销售符合规范的产品，鼓励消费者购买符合规范的产品。

规范正式实施后，不符合标准的产品，不得生产、销售、进口。

3
新国标会带来什么变化？

那么问题来了，电动车主们最关心的问题还是，除了车身重量、速度等硬性规定，新国标还会带来什么变化呢？来看看大家的一些看法。

观点一
最高时速25千米，合适吗？

一名不愿意透露姓名的业内人士表示，由于城市范围扩大，超标车在一段时间横行，时速早已超过现行标准，甚至比新标准还要高。

从世界范围来看，电动自行车最高时速在25~30公里比较多，这个提升也符合国际上的通用标准。

（网络配图，图文无关）

观点二
锂电池轻，但易发生爆炸？

针对“整车质量（含电池）不超过55千克”的规定，一名电动自行车行业专家表示，有些企业为了满足重量上限的要求就有可能会采用锂电池，然而锂电池的安全状态却不乐观。但对于大多数企业而言，还不具备充分的生产锂电电动自行车的经验。

（网络配图，图文无关）

由于锂电池质量较轻，基本只有锂电池电动自行车才可以满足新国标的要求。

据这名专家介绍，虽然锂电池具有重量轻的优点，但由于技术原因，锂电池故障率还是比较高，也不能负荷大电流，受到冲击很容易发生爆炸。

观点三
骑电动摩托车应先取得资质？

绿源电动车董事长倪捷认为，未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻型电动摩托车和电动摩托车这三大类。

（网络配图，图文无关）

对于一般的消费者，电动自行车只是其日常出行的需要，因此这部分产品就要严格符合新国标的重量、速度规定；而针对外卖、快递等一些特殊的行业，也应该满足其合理诉求，允许企业生产、销售轻型电动摩托车或者电动摩托车；对于有骑行需求的特殊行业从业者，则必须要求其具有骑行电动摩托车的相应资质。

观点四
以后电动车会越来越贵？

电动自行车新国标是全文强制性标准。也就是说，其所规定内容，未来都将成为电动自行车生产、销售、使用环节的否决性标准。

一名电动自行车生产企业负责人告诉记者，此前的国标不是全文强制，虽然速度、整车质量、电池功率等都有标准，但属于推荐性的标准，只有三项以上（含三项）不符合规定才是不允许出厂的不合规产品。

“强制性标准对生产企业来说，影响比较大，尤其是现在的规定，可能会大幅拉高整车的成本。”

（网络配图，图文无关）

中国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产3000多万辆。但由于过去安全标准不完备，造成事故频发。据统计，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元人民币。

（网络配图）

新标准正式实施后，
消费者已购买的不符合新标准的电动自行车，
将由各省份根据实际情况制定办法，
通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式
在几年内逐步化解！

提醒大家以后买电动车也要注意哟，
别买了不符合新规的车白花冤枉钱！
另外，关于电动车安全问题小编还要多说几句！

（来源：金武路尧塘车祸）

电动车安全隐患，不容小觑

据国家统计局数据，2016年中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆。在沿海城市，外来人口较大，电动自行车使用率极高，超过60%以上，一个500万人口的城市，电动自行车的数量就高达250万辆以上。

电动车风险存在原因：产品本身问题、使用环节的安全隐患和监管环节的失灵。市场上大部分电动自行车产品已超过国家标准要求的限速和限重，几乎很难找到“国标车”。

如果电动车使用的是铅酸电池，其寿命只有一到两年，超期服役是存在很大安全隐患的。

电动车引发火灾有个共同教训：楼道都堆满了电动车自行车，且多发生在夜间、午间休息时间。

而电动车燃烧实验证明，一旦电动车燃烧起来，毒烟以每秒1米的速度快速向上，所以1楼电动车着火很快会导致整幢楼陷入毒烟密布的状态，极易造成人员伤亡，甚至群死群伤火灾事故。

最高时速不得超过25千米，
整车质量（含电池）
不得超过55千克，
须有脚踏骑行能力，
电机功率不超过400瓦，
蓄电池标称电压不超过48伏，
……

（网络配图，图文无关）
近几年随着电动车的普及，
电动车乱象也越来越严重，
各种违章行为、安全事故不断，
给交通和安全带来了巨大隐患。


电动车自燃、超速这样的帖子
几乎几天就要出现一次
其中不乏更多因超速引起的严重事故
现在！国家重拳出击！



5月17日下午，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》（以下简称规范）做出上述规定，该规范从年初征求意见至今已有4个月。新的规范，从明年4月15日起施行。


阜阳电动车党们，注意了！本次出台的电动车新国标，属于全文强制性标准，也就是说，凡是达不到要求的，都要被否决！
让我们来看看新旧国标的对比
↓↓↓


1
坚持电动车非机动车属性

近年来，电动自行车存在越来越大、越来越重、越来越快的趋势。目前实际使用中部分电动自行车最高车速超过40千米/小时，整车重量超过70千克。这些产品性能上接近或达到电动轻便摩托车，存在安全隐患。

（网络配图，图文无关）

为了满足电动自行车使用者基本出行需求并减少对其他车辆和行人正常通行秩序的干扰，新标准坚持电动自行车的非机动车属性。

2
设置11个月的过渡期

此外，规范还补充和完善了电动自行车的防火、阻燃、充电器保护等方面的要求，降低电动自行车发生火灾事故的风险，以确保起火后能够延缓车辆燃烧蔓延速度，为人员逃生和外部施救争取更多的宝贵时间，尽可能减少人身伤亡和财产损失。

（网络配图，图文无关）

规范将于2019年4月15日起正式实施。2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。

在过渡期内，鼓励生产企业按照规范组织生产，鼓励销售企业销售符合规范的产品，鼓励消费者购买符合规范的产品。

规范正式实施后，不符合标准的产品，不得生产、销售、进口。

3
新国标会带来什么变化？

那么问题来了，电动车主们最关心的问题还是，除了车身重量、速度等硬性规定，新国标还会带来什么变化呢？来看看大家的一些看法。

观点一
最高时速25千米，合适吗？

一名不愿意透露姓名的业内人士表示，由于城市范围扩大，超标车在一段时间横行，时速早已超过现行标准，甚至比新标准还要高。

从世界范围来看，电动自行车最高时速在25~30公里比较多，这个提升也符合国际上的通用标准。

（网络配图，图文无关）

观点二
锂电池轻，但易发生爆炸？

针对“整车质量（含电池）不超过55千克”的规定，一名电动自行车行业专家表示，有些企业为了满足重量上限的要求就有可能会采用锂电池，然而锂电池的安全状态却不乐观。但对于大多数企业而言，还不具备充分的生产锂电电动自行车的经验。

（网络配图，图文无关）

由于锂电池质量较轻，基本只有锂电池电动自行车才可以满足新国标的要求。

据这名专家介绍，虽然锂电池具有重量轻的优点，但由于技术原因，锂电池故障率还是比较高，也不能负荷大电流，受到冲击很容易发生爆炸。

观点三
骑电动摩托车应先取得资质？

绿源电动车董事长倪捷认为，未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻型电动摩托车和电动摩托车这三大类。

（网络配图，图文无关）

对于一般的消费者，电动自行车只是其日常出行的需要，因此这部分产品就要严格符合新国标的重量、速度规定；而针对外卖、快递等一些特殊的行业，也应该满足其合理诉求，允许企业生产、销售轻型电动摩托车或者电动摩托车；对于有骑行需求的特殊行业从业者，则必须要求其具有骑行电动摩托车的相应资质。

观点四
以后电动车会越来越贵？

电动自行车新国标是全文强制性标准。也就是说，其所规定内容，未来都将成为电动自行车生产、销售、使用环节的否决性标准。

一名电动自行车生产企业负责人告诉记者，此前的国标不是全文强制，虽然速度、整车质量、电池功率等都有标准，但属于推荐性的标准，只有三项以上（含三项）不符合规定才是不允许出厂的不合规产品。

“强制性标准对生产企业来说，影响比较大，尤其是现在的规定，可能会大幅拉高整车的成本。”

（网络配图，图文无关）

中国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产3000多万辆。但由于过去安全标准不完备，造成事故频发。据统计，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元人民币。

（网络配图）

新标准正式实施后，
消费者已购买的不符合新标准的电动自行车，
将由各省份根据实际情况制定办法，
通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式
在几年内逐步化解！

提醒大家以后买电动车也要注意哟，
别买了不符合新规的车白花冤枉钱！
另外，关于电动车安全问题小编还要多说几句！

（来源：金武路尧塘车祸）

电动车安全隐患，不容小觑

据国家统计局数据，2016年中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆。在沿海城市，外来人口较大，电动自行车使用率极高，超过60%以上，一个500万人口的城市，电动自行车的数量就高达250万辆以上。

电动车风险存在原因：产品本身问题、使用环节的安全隐患和监管环节的失灵。市场上大部分电动自行车产品已超过国家标准要求的限速和限重，几乎很难找到“国标车”。

如果电动车使用的是铅酸电池，其寿命只有一到两年，超期服役是存在很大安全隐患的。

电动车引发火灾有个共同教训：楼道都堆满了电动车自行车，且多发生在夜间、午间休息时间。

而电动车燃烧实验证明，一旦电动车燃烧起来，毒烟以每秒1米的速度快速向上，所以1楼电动车着火很快会导致整幢楼陷入毒烟密布的状态，极易造成人员伤亡，甚至群死群伤火灾事故。